针对前后轮煞车系统进行独立的双回路管理

虽然光用代数技术,此次GogoroS2ABS与诸多速可达搭载的第十代ABS貌似听起来相当新颖,不过陈经理点破实质上九代与十代系统是针对不同级距的产品,第九代由于外挂帮浦,能够驱动制动力较高的煞车系统如双碟盘或是大型卡钳,而第十代的重点是藉由微型化缩减体积,符合轻型机车制动系统控制需要,而九代系统与十代系统后续都还有进行改版,故绝对没有十代ABS系统胜过九代ABS的事情,不过在轻型机车多半都会使用小巧的第十代系统。

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BOSCH第十代ABS提供双回路的BOSCH10Base与单回路的Bosch10Lite,差异在于BOSCH10Base是双回路设计,针对前后轮煞车系统进行独立的双回路管理,而ABS10Lite则是针对前煞车的单回路设计;此次Gogoro2ABS搭载的即是前后煞车独立的双回路设计BOSCH10Base,部分车款可能如前碟后鼓(如光阳的Like125)或是其它考量(如本田MSX125),仅有前轮具备ABS系统。

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陈经理表示,在ARTC启用前,台厂ABS车款多在日本进行测试,现在ARTC可提供相当严苛的测试场域,仅0.2的磨擦系数对于机车紧急煞车可说是相当噩梦的环境,ABS测试车会安装安定器避免紧急煞车锁死的倒车,ABS测试就是反覆调整系统参数达到理想值,这点无论是传统油车或是GogoroS2电动车都是一样的,不过略为不同的地方是电动车的低速扭力特性与同级距的燃油车在进行调整参数时会有些许不同。


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